新加坡教育和中国有很大的不同，对所有孩子的都开放，不会像中国那样千军万马过独木桥。很多家长还在纠结：AEIS考试难不难?新加坡AEIS有多少人考?AEIS考生服务中心指出：新加坡素有“花园城市”的美誉，其城市管理水平在国际上有口皆碑，交通管理之严也是众所周知。在新加坡开车，除了对驾车超速、乱停乱放等违规行为处以高额罚款之外，对于公共交通的乘用、自行车和步行系统等，也都有严格的管理和服务规则。
行人管理
关于行人过马路的细节，新加坡在设计上下足了工夫。这些做法不但保护了不同年龄、类型的行人的安全，同时也树立了城市尊重市民、以人为本的良好形象。
比如，因为拥有众多老龄人口，新加坡专门开辟了帮助老年人过马路的“银发区”。在这些区域的上下游路段，分别采取设置减速拱、信号灯或是减小道路的宽度等措施，以便提醒过往车辆注意减速，从而方便行动缓慢的老年人过马路。
对于上下学期间成群结伴过马路的学生，新加坡也有所考虑。在学校门口过街斑马线的两边，有一整套提醒驾驶员注意避让的设计。比如，用于学生等候、穿行的黄黑相间的格子区域或者红色标记区域，以及具有醒目黄色背景的大尺寸交通标识牌等。即使是一些具有视觉障碍的行人，也能借助过街处专门设置的伴有声音提示的信号灯安全穿行。
公共交通
凡是在新加坡乘坐公共巴士，就会注意到其车辆与其他国家有所不同。在新加坡，巴士都采用特别定制的低地板车辆，为的是便于使用轮椅的旅客和推婴儿车的旅客乘降。上车之后，这些乘客可以使用专门的区域固定轮椅或推车，不用担心行车过程中的安全问题。
硬件设施到位后，人们的意识也及时跟上。遇到特殊人群上下车缓慢的情况，乘客都十分理解，乘车过程中也会自觉避免占用特定区域。
新加坡也是较早实行轻轨无人驾驶的城市。大家熟知的轻轨(LRT)由系统全自动操纵，连接着大型捷运站与主要居住区和商业区，在降低成本的同时提高了运行效率。从每个轻轨车站到附近的公寓最大步行距离平均不超过400米，大大降低了出行者的总体交通时间。
通过浮动的票价来引导市民的出行。在新加坡坐地铁，错峰出行可以享受一些特殊的福利。例如在工作日的早晨7：45分之前乘地铁的乘客可以享受免费的地铁服务;在7:45到8：00之间完成乘用的旅客可以得到优惠;对于非高峰出行的乘客，还可以得到现金奖励的惊喜等等。
公交系统的票价策略体现出这座城市对于出行服务的无微不至。例如，为了增加票价的可承受度，政府瞄准收入水平排在后20%—40%的家庭进行票价制定，同时考虑了学生(不同年级)、老人以及残疾人，确保这些群体在票价收费上享受不同程度的优惠。
出租车
对于出租车的管理，新加坡有一套独到的做法。行人一眼就能看到的，就是路上为出租车专门设置的上下客站点，它有效避免了出租车在马路上任意停车和无秩序候客造成的交通秩序混乱。在管理方面，为了让出租“车尽其用”，政府规定在高峰时间，必须有八成以上的出租车在道路上服务，确保乘客用车。作为监督措施，政府还规定八成以上的出租车每天运行的里程不得低于250公里。
政府对出租车司机的教育和培训十分重视，目的在于增强他们的服务意识和服务水平。通过培训，司机们必须掌握帮助残疾人上下车的技巧，并且能够在紧急时刻熟练地帮助客人们找到医疗机构等等。
此外，新加坡还一直在探索不同的交通出行管理和服务理念，例如：慢行交通系统的设计带有雨廊的行人过街天桥，伴有专门为轮椅和自行车设计的小坡度无障碍通道;易理解的专为自行车骑行者设计的地图，和经过优化设计的保证自行车优先的路口;经过巧妙构思的多层自行车停车场等等。可以说，类似这样的精细化和以人为本的工程设计和管理服务模式让新加坡更具“人情味儿”。
城市治理的根本是为了提升城市运转的效率和提升百姓的生活品质。严格与细致的管理是保证，工程设计和技术应用是有效手段，教育和宣传则是通向“标本兼治”的必需路径。通过了解新加坡政府关于城市治理的理念，我们能够在城市交通系统的规划建设中得到一些启示。
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